Sergio Caserta: Porrettana, quel treno per Yuma

| 3 Febbraio 2015 | Comments (1)

 

Il bellissimo film interpretato magistralmente da Glenn Ford, nei panni di un allevatore che deve accompagnare un fuorilegge catturato al carcere di Yuma, lo fa per soldi sapendo che dovrà affrontare i banditi; intanto quel treno sembra non arrivare mai….E’ la stessa sensazione che i nostri pendolari, più o meno tutti i giorni, patiscono in attesa dei treni locali, in eterno ritardo se non soppressi.

Le ferrovie locali in italia sono da ormai da trent’anni un progressivo e desolante declino: stazioni e linee soppresse, materiale ferroviario obsoleto, sospensione di corse, poca manutenzione, sporcizia, degrado e insicurezza. Mentre tutta la strategia ferroviaria ha scelto di puntare sull’alta velocità, sui treni superveloci che ci portano da Milano a Roma in tre ore e mezzo.

E’ la parabola di un Paese meno efficiente ma soprattutto più ingiusto, apparentemente moderno ma di fatto irrazionale, dominato da interessi oligopolistici e sospinto verso una privatizzazione dell’intero sistema pubblico, per caricare sulle spalle di chi lavora tutti i possibili costi e disservizi.

Questa situazione diffusa in tutto il paese, con punte drammatiche di caduta fino alla scomparsa del servizio in intere zone del sud ed anche in regioni del Nord; in Emilia Romagna registra una situazione solo in parte diversa.

Il Decreto legislativo n. 422 del 19 novembre 1997 stabilisce il conferimento alle Regioni ed agli Enti locali di funzioni e compiti in materia di trasporto pubblico locale, a norma dell’articolo 4, comma 4, della legge 15 marzo 1997, n. 59

In forza di queste norme la gestione di molte linee ferroviarie, è stata trasferita alle regioni, senza però che ciò contribuisse a migliorare il servizio; in particolare nella provincia di Bologna, una parte delle ferrovie è in capo al FER (Ferrovie Emilia Romagna), mentre altre linee come la Porrettana sono rimaste nella gestione delle ferrovie nazionali.

L’Affidamento in concessione delle ferrovie regionali è sottoposta a gara di evidenza pubblica, entro il luglio del 2016 si dovrà attivare una nuova gestione o alla conferma dell’attuale concessionario, l’azienda di trasporti regionali Tper.

Questa situazione di differenziazione contrasta con la realizzazione del progetto di Servizio Ferroviario Metropolitano che dovrebbe gestire l’insieme delle linee dell’area bolognese, ma il completamento del progetto, strategico per tutta la mobilità provinciale, procede con notevoli ritardi e incertezze.

E’ paradossale ad esempio che la Regione abbia acquistato dodici nuovi treni, ma non ha potuto (?) impiegarli sulla Porrettana che è la linea più affollata di tutto il sistema (10.000 pendolari al giorno con punte fino a 20.000) perché non di sua competenza.

L’ingegner Luigi Marino, ex direttore del compartimento regionale FS dell’Emilia Romagna, scriveva in un articolo del 2002: ” la ferrovia Porrettana rappresenta, oggi, per l’Appennino la garanzia base minima per la sua vivibilità.…. Le grandi città come Bologna devono pretendere che le direttrici di traffico confluenti nell’area urbana, siano dotate di una funzionale, non inquinante, strada ferrata….l’area Appenninica è un territorio di diverse finalità cui andrà assicurato l’opportuno attrezzaggio: al versante toscano, un “parco” una ferrovia turistica e di collegamento; al versante emiliano, rappresentato da una valle dinamica, una ferrovia che assicuri un funzionale traffico per lo sviluppo…”.

Questo sviluppo non c’è stato come scrivono i rappresentanti dei comuni dell’Unione, nell’ordine del giorno su stato e prospettive delle ferrovie dell’Appennino del dicembre 2014: “…La qualità e soprattutto l’affidabilità del servizio su entrambe le linee continuano a essere insoddisfacenti, con il verificarsi quasi quotidiano di ritardi (soprattutto nelle fasce orarie di punta) ben più frequenti di quanto riportato dai dati ufficiali del gestore, ripetute soppressioni di treni e altri disservizi che spesso culminano in giornate catastrofiche nelle quali, di fatto, viene meno la regolarità del servizio…. ”

Sabato 7 Febbraio a Vergato, dalle ore 9.30, presso la sala dell’Unione comunale in via Enrico Berlinguer 301 (zona Coop) si discuterà nell’incontro pubblico “ Un servizio efficiente e adeguato per lo sviluppo dell’Appennino”, promosso dall’Altra Emilia Romagna.

Parteciperanno Romano Franchi presidente dell’Unione comunale dell’Appennino bolognese, Igor Taruffi consigliere regionale di SEL, Pier Giovanni Alleva consigliere dell’Altra Emilia Romagna, interverranno esperti trasportisti, rappresentanti di Istituzioni e di comitati dei pendolari, tra l’altro Giuseppe Nanni (Unione Comuni Alto Reno) Massimo Gnudi(delegato Montagna Area Metropolitana) Sergio Salsedo (Assessore Mobilità Comune di Grizzana) Giovanni Zavorri (Comitato Ferrovia Porrettana) Germano Carboni (Presidente Comitato Pendolari Direttissima) Fioretta Gualdi ( progettista nel settore della mobilità), un rappresentante di Legambiente.

 

 

Category: Osservatorio comunità montane

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About Sergio Caserta: Sergio Caserta è nato a Napoli. Studi in materia giuridica ed economica, dirigente di organizzazioni ed imprese cooperative, attualmente vive a Bologna e si occupa di marketing e comunicazione d'azienda. Formatosi nel PCI di Berlinguer, coordina l'Associazione per il Rinnovamento della Sinistra (www.arsinistra.net). Nel 2005 fu tra i promotori della rete "Unirsi" (www.unirsi.it). Già consigliere provinciale di Sinistra Democratica, oggi aderisce a Sinistra Ecologia e Libertà. Attualmente coordina il Manifesto Circolo di Bologna

Comments (1)

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  1. Avatar Lucio ha detto:

    Gentili signori di L’altra Europa,volevo segnalare
    urgentemente che in non so quanti treni non sono
    inseriti gli scivoli di ferro per la discesa automatica adatta alle persone con problemi di deambulazione e per i disabili!
    Secondo il mio parere bisognerebbe urgentemente
    proporlo alla Regione competente che gestisce i trasporti, e che diventi Legge decretata dal Governo!
    Grazie e
    saluti cordiali fraterni Cristiani

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